排气歧管用不锈钢

用来制作排气歧管的不锈钢主要有奥氏体系不锈钢和铁素体系不锈钢这两种。其中奥氏体系不锈钢的耐高温强度良好，不过因为容易发生氧化皮剥落，所以在抗氧化性方面比不上铁素体系不锈钢。常被使用的不锈钢种有304不锈钢和XM15J1不锈钢。另外铁素体系不锈钢的抗氧化能力更加好些，并且其热膨胀系数小，所以在热疲劳性能方面也更为有利。使用的不锈钢种有409L不锈钢和430J1L不锈钢。

而现在由于废气排放规定的强化，排气管的排气温度高温化趋势很明显，部分甚至高达950℃。这时就可以使用444不锈钢。同时可以用降低成本的材料，还有的使用了减少铬量的429系不锈钢。通常使用双重管的排气歧管的内管采用奥氏体系不锈钢，外管采用铁素体系不锈钢。

制造汽车前管采用的不锈钢材料有409L、436L、430J1L等铁素体系不锈钢，不过在采用中空双重时，有的还使用奥氏体系不锈钢作内管。

催化转换器用不锈钢

汽车的催化转换器外壳，主流上是以430不锈钢为原料制造，但随着排气温度的升高，目前也有采用430J1L或429系等高温性能更较好的铁素体系不锈钢。

中心管用不锈钢

汽车中心管采用的材料，以前主要是用的热浸镀铝钢板，因为要对中心管的内外面采取防湿气腐蚀的措施，所以不锈钢材料的使用量大幅增加，主要是采用410系不锈钢、409L和430系不锈钢。

主消音器用不锈钢

目前汽车消音器的主要不锈钢材料是用的436L不锈钢。

末端管用不锈钢

因为汽车末端管的使用温度较低，所以就使用材料的性能来看，采用镀铝钢板其实就能满足使用要求，但从严格要求的角度来看，有的汽车也使用409L和430系等高度铁素体系不锈钢，也有采用奥氏体系的304不锈钢。

在汽车的发展过程中，材料的更新换代是受材料性能和性价比影响的，追求更好质量的汽车是人们一贯的想法，为了满足人们对高品质汽车的需求，好的不锈钢用材必不可少，汽车用400系不锈钢的发展非常不错。