排气管

用来制作排气管的不锈钢管就有奥氏体不锈钢和铁素体不锈钢等两种。奥氏体不锈钢高温强度良好，但因为容易发生氧化皮剥落，所以在抗氧化性方面不如铁素体系不锈钢。常用的钢种有304不锈钢和XM15J1不锈钢。

另一方面，铁素体不锈钢的抗氧化性比较好，但因为热膨胀系数小，所以在热疲劳特性方面有利。使用钢种有409L不锈钢和430J1L不锈钢。

这些年来随着废气排放规定的强化，排气温度呈高温化的趋势，甚至有高达950℃。在这种情况下，可以使用444不锈钢。并且作为降低成本的不锈钢管材料，有的还使用了降低铬含量的429系不锈钢。采用双重管的排气管一般是内管使用奥氏体系不锈钢，外管使用铁素体系不锈钢。

汽车前管

汽车前管使用的不锈钢管材料有409L、436L，430J1L等铁素体不锈钢，但在采用中空双重时，有的还是使用奥氏体系不锈钢作内管。

催化转换器

用来制作汽车催化转换器外壳的不锈钢，大部分都是430不锈钢，但随着排气温度的升高，目前也有使用430J1L或429系等高温特性更好的铁素体系不锈钢。

中心管

汽车中心管的用材，过去是用的热浸镀铝钢板，但因为对管的内外面采取了防湿气腐蚀的措施，所以不锈钢的使用量剧增，主要是使用410不锈钢、409L和430不锈钢。

主消音器

现在汽车主消音器的不锈钢用材主要是436L。

末端管

因为汽车末端管的使用温度低，因此以材料的性能考虑，镀铝钢板已可满足使用要求，但从更高要求的方面来看，有的使用409L和430等高度铁素体系不锈钢，有的使用奥氏体304不锈钢。

可以看到新一代汽车革命的燃料电池新能源汽车的普及还需等待的情况下，现在的内燃式汽车仍占主流，所以净化汽车排出的废气、减轻车身重量、降低燃料费以及环保必定是汽车厂商应承担的社会责任。而要完成这种社会责任，汽车厂商的汽车生产原材料特性的要求一定会越来越严格，性价比更高的400系不锈钢材料便是好的选择。