随着400系不锈钢生产工艺水平的不断进步，汽车用各类不锈钢零部件很多都使用400系不锈钢材料制成，排气系统的使用更是非常广泛。下面就来介绍下排气系统的部件材料使用情况。

先来说下排气歧管，用来制成排气歧管的不锈钢材料有奥氏体不锈钢与铁素体系不锈钢两种。奥氏体系不锈钢拥有较好的高温强度，不过因为容易产生氧化皮剥落，所以在抗氧化性能方面是比不上铁素体系不锈钢的。常见的钢种包括304不锈钢和XM15J1不锈钢。

此外，铁素体系不锈钢的抗氧化性能较好，不过因为热膨胀系数低，所以在热疲劳特性方面比较有利。使用钢种有409L不锈钢和430J1L不锈钢。

现在随着废气排放规定的强化，排气温度呈高温化的趋势，有的高达950℃。在这种情况下，可以采用444不锈钢。而为减小材料成本，有的还能够采用降低铬含量的429不锈钢。采用双重管的排气歧管通常是内管使用奥氏体系不锈钢，外管使用铁素体系不锈钢。

汽车前管使用的不锈钢材料包括409L、436L和430J1L等铁素体不锈钢，不过在使用中空双重时，有的也使用奥氏体系不锈钢作内管。

催化转换器的用材大多数都是采用的430不锈钢，不过随着排气温度的提升，现在也有使用430J1L或429等高温特性更较好的铁素体系不锈钢。

中心管的用材，过去是使用热浸镀铝钢板，因为对管的内外面采取了防湿气腐蚀的措施，所以不锈钢的使用量大增，主要是采用410系不锈钢、409L与430系不锈钢。

主消音器的用材主要是436L不锈钢。

末端管因为使用温度低，所以从材料的性能角度来看，采用镀铝钢板即能达到要求，不过，从更高要求的角度来看，有的也采用409L与430系等高度铁素体系不锈钢，还有的采用奥氏体系的304不锈钢。

在未来的燃料电池汽车技术普及还要一段时间的情况下，现在的内燃式汽车还是占据主要地位，这种情况下，净化汽车排出的废气、减轻车身重量、减小燃料费和保护环境就是汽车生产厂需要承担的社会责任。而为完成这个责任，生产汽车用材的特性要求也会越来越高，也会使用性价比更好的材料，这其中400系不锈钢就是合适的选择。